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日企铁路车辆海外订单表现各异 收益能力成为课题

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发表于 2019-4-22 23:02:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
围绕接受铁路车辆的海外订单,日本制造商巨头的表现差距明显。日立制作所主打采用新技术的效率运行力图保持优势,川崎重工业等则伴随生产成本增加甚至出现亏本而陷于苦战。在国内市场饱和的情况下,各家公司欲借政府的基础设施出口战略,向海外寻求发展机会。虽然在质量方面获得好评,但日企暴露出经验不足,加强收益能力成为课题。

“在经济形势较好的美国,作业人员的维持很难。保证交货日期和质量需要极高水平的管理和运营。”川崎重工社长金花芳则在去年10月表明了将彻底调整铁路车辆业务。原因是川崎重工虽然接连获得美国纽约州的通勤电车等大型订单,但部分项目更改设计以及材料费上涨,出现了亏本的情况。

川崎重工在美国拥有2个铁路车辆生产工厂,领先于日本国内其他企业。但金花指出“(对北美事业的)掌控有所放松”,表示将设置自己领衔的探讨铁路业务战略的委员会。预计25日将公布确保收益能力的具体对策。

东海铁路公司(JR东海)旗下的日本车辆制造公司也在美国的大型订单方面受挫。由于在当地采购零部件等的成本高于预期,交货计划本身中断。公司结束在美伊利诺伊州的生产,决定关闭工厂。

全球市场方面,规模最大的中国中车和德国西门子等巨头云集,日企在规模上处于劣势。相关人士表示:“也有零部件采购本土化比例设定较高的例子。对车体强度的要求水平与日本不同,普通的办法行不通。”

把铁路业务列为成长领域的日立将自身开发的IoT(物联网)技术活用于铁路运行。计划在丹麦的地铁中导入利用设置在车站的感应器掌握乘客拥挤状况并自动调整列车班次的系统。此举旨在压缩运行成本。

不仅是车辆,日立还力争确保信号系统等方面的竞争力,以欧洲和北美为中心增加订单。社长东原敏昭在1日举行的入职仪式上介绍了这些举措,称“做好车辆、列车运行、系统构建,才能实现效率化”,显示出自信。   
发表于 2019-4-22 23:14:18 | 显示全部楼层
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