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新能源汽车暴走,2019商机乍现?

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发表于 2019-3-28 09:35:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
转载请注明出处:公众号 阿甘看天下

3月26日,恒大集团发布了年度业绩公告。截至2018年12月31日年度营业额4662亿,同比2017年增长49.9%。净利润373.9亿,同比增长53.4%……国人对于房地产业的暴利早已经麻木,真正令人刮目相看的是,恒大已完成布局新能源汽车全产业链,力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。

3月26日同一天,财政部等四部委发布通知,2019年3月26日至6月25日为过渡期。地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施短板建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

受政策利好刺激,3.27沪深开盘氢能源板块领涨。显而易见,此前一直依赖财政补贴的电动车、锂电池生产企业的好日子到头了,氢能源迎来了历史性发展机遇。再往前追溯,今年的政府工作报告在修改之后,增加了‘推动充电、加氢等设施建设这样一句话,引起市场广泛关注,这也是氢能源首次被写入政府工作报告。

忽如一夜春风来,千树万树梨花开,用这样一句话来形容风口上的氢能源汽车再恰当不过了。汽车界普遍认为,在传统汽车销量低迷的今天,氢能源产业将迎来爆发。写到这里笔者轻轻叹了口气,记得2017年末写过一篇关于电动汽车到底是弯道超车呢还是新的过剩的帖子,可惜发不出去,时至今日基本都成为了现实。

有关部门深度厌恶传统内燃机发动机,最冠冕堂皇的理由是后者导致的空气污染,而骨子里的原因呢?基于落后的汽柴油发动机制造技术,最终下定决心不跟美欧日在传统内燃机短板上缠斗,而是越过锅台直接上炕,着力发展新能源汽车产业,达到弯道超车的效果,颠覆世界汽车产业的传统格局。然而电动汽车发展到今天,火力发电权重依旧高达70%,依靠如此高排放二氧化碳支撑起来的电动汽车行业,谈环保简直就是自欺欺人。全球知名的研究公司Bernstein Research的分析师Neil Beveridge在对香港的发电方式研究后称,电动车翘楚特斯拉Model S在15万公里的生命周期中,相当于比性能相当的汽油车多排放了4.4吨或20%的二氧化碳。

姑且不谈电动汽车动力电池生产、使用、拆解全寿命过程中带来的环保问题,即使单论技术瓶颈限制,电动汽车的续航里程始终都无法实现实用意义上的突破,消费者如何买账?目睹积压如山的电动汽车库存……有关部门动起了氢能源汽车心思,高谈 ‘氢能源安全、高效,燃烧反应后合成水,安全无污染……优势。

氢气燃烧2H2+O2(通电)=2H2O,这个简单的化学方程式中学生都懂,但问题是,你如何得到氢气?2H2O(通电)=2H2↑+O2↑吗?2018年1月29日中国氢分子产业网算了一笔账,水电解制氢成本相当于 30-40 元/kg,用电解法生产气态氢的价格比汽油约高 65%,如果生产液态氢,则比汽油高约 260%以上。完全不现实!

目前主要工业制氢方法有两种:一种是石油和煤在加工过程中形成的工业副产气体,经过提纯后得到氢气;第二种是以天然气为原料制氢。天然气主要成分是甲烷附带氢气,需经过提取后再提纯,第二种方法被广泛采用,除了制氢价格相对于汽油仍然过高不说,要用氢气产生与煤相同的能量,需要排放更多的二氧化碳。

工业制氢除了成本高、不环保之外,储存和运输成本也是个大问题。氢气不像液化气可以压缩为液体,氢气由于分子结构小而很难压缩,所以只能直接使用气体,如果通过管道输送就要铺设专用管道,成本显而易见。如果使用强力压缩氢气体积的加压设备在运输过程中使用特制的耐高压钢瓶,成本摊销后价格仍旧不菲。

目前国内普遍采用的是高压气态氢的储存方式,一般常规为35兆帕,一次加满氢理论上可以行驶300公里,实际行驶距离只有150公里左右,如果加氢站跟不上的话,续航里程就依旧非常鸡肋。再看加氢站的建设成本,远高于汽车加油站和电动车充电站,这种成本要完全靠政府财政补贴吗?还是摊销到消费者头上?

摊销到消费者头顶的话,这个行业的发展前景就黯淡了,毕竟很少人会为了尝试新鲜事物而额外解囊。政府补贴呢?电动汽车就是前车之鉴,任何一个行业如果光指望政府补贴,就如同长不大的孩子始终无法独立。

3月11日在全国两会上,上汽集团董事长陈虹表示,目前国内新能源汽车仍以政策驱动为主,市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,很可能导致国内新能源汽车市场出现40%左右的断崖式下滑。纯电动汽车市场份额可能下滑50%左右。

一边是销量下滑,另一边却是产能盲目扩张带来的巨大过剩。相关数据显示,目前各类车企已经公开的新能源汽车产能规划到2020年将超过2000万辆,而根据此前有关部门印发的《汽车产业中长期发展规划》,到2020年国内汽车总产量也不过3000万辆,而其中新能源汽车仅有200万辆。产能过剩10倍,谁来买单呢?

有关部门新瓶装旧酒,再一次想到了广袤的农村市场, 2019年新一轮汽车下乡已经上路,宣传口号是‘环保、补贴……一边厢亲自出手引导产业发展,一边厢动用财政补贴为过剩产业找寻市场,一念及此一种无可奈何的悲凉涌上心头。

结语

不论是传统汽柴油车,还是电动汽车、氢能源汽车,任何一个产业的健康发展都要遵循市场经济规律,而不可揠苗助长。但对于投资者而言呢又另当别论,就如同前几年在政府财政补贴下成长于温室的电动汽车产业,不也凭借炒概念在资本市场上呼风唤雨吗?恒大的选择预示着,氢能源汽车概念估计也很难免俗。

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发表于 2019-3-28 09:47:14 | 显示全部楼层
沙发
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发表于 2019-3-28 11:53:29 | 显示全部楼层
人都是肉眼凡胎,谁也无法预知未来,政府也是一样。在一个产业前景还不明朗的情况下,就不要盲目出政策。把创新交给资本市场,也只有资本才能创新,这个道理很简单,实施起来却很难。由于利益的因素,相关机构就是不愿缩回那只手,就是不愿承认自己也是人!
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发表于 2019-3-28 12:09:26 | 显示全部楼层
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发表于 2019-3-28 14:17:44 | 显示全部楼层
电动汽车一地鸡毛!
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发表于 2019-3-28 14:19:58 | 显示全部楼层
别整神马的商机了,有了商机,也轮不到没有背景的。

电动汽车是外国很早就开始研究的项目,消耗掉的金钱无数,至今没有投入到普及应用中。中国属于没花钱白拣来的实用技术。

中央大资金投入这个行业,是因为要拉升GDP,因为投入这个行业,数值巨大。就算电动汽车是头猪,也丝毫不影响投入。

作为个人,就不要上杆子赔钱了。
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发表于 2019-3-28 15:41:29 | 显示全部楼层
瞎折腾,与大跃进,大炼钢铁有得一拼。弯道超车超出了一地鸡毛。
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发表于 2019-3-28 16:06:10 | 显示全部楼层
知道废弃的电能吗?低谷,风能,太阳能。用于制氢,叫做废物利用。知道新技术吗?日本的加氢成本已经接近汽油,照样还要挣钱。
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发表于 2019-3-28 16:11:04 | 显示全部楼层
受政策利好刺激,3.27沪深开盘氢能源板块领涨。显而易见,此前一直依赖财政补贴的电动车、锂电池生产企业的好日子到头了,氢能源迎来了历史性发展机遇。
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这应该是总理看到日本氢能源发展现状和前景后,作出的政策改变。
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发表于 2019-3-28 16:44:07 | 显示全部楼层
2019年2800万的销量持平去年的目标,就指望新能源的销量呢。
市场规律服从大局需要。
明年再说明年的。
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发表于 2019-3-28 17:09:17 | 显示全部楼层
新能源汽车,一会儿看好,一会儿又悲观。技术尚未过关,就想超车。不脚踏实地搞研究实验。还是等别人成功了再引进吧,不费脑不费神,只要有钱就行。
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发表于 2019-3-28 17:26:27 | 显示全部楼层
汽车发动机都做不好,怎么能做好航空发动机呢?
又怎么做好行星发动机搬迁地球呢?
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发表于 2019-3-28 17:27:31 | 显示全部楼层
新能源一直是人类的追求,探索
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发表于 2019-3-28 19:15:06 | 显示全部楼层
还用怀疑吗。
中国快递的电动三轮车已经满天飞了。
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发表于 2019-3-28 19:16:23 | 显示全部楼层
如果放开老年代步车,不用三年,保有量过亿。
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