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楼主: sgmzd

围绕车做点文章

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发表于 2019-4-6 06:55:58 | 显示全部楼层
到去年底张家口利用自身丰富的风电、光伏可再生能源优势,借助2022年冬季奥运会举办东风,正大力发展氢能产业。根据规划,到2020年张家口市投入使用的燃料电池公交车、物流车、出租车将达到1800辆,建成加氢站21座,实现制氢年产2万吨、燃料电池发动机产能1万台、燃料电池客车年产4500辆,初步形成从氢气制备、储运、加注到燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。
自2016年以来,我国氢能与燃料电池汽车产业获得快速发展,形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群,建立起相对成熟的产业配套和商业化应用体系。北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入商业化阶段,我国仍处于商业化初期。

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发表于 2019-4-6 13:29:02 | 显示全部楼层
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发表于 2019-4-6 22:11:57 | 显示全部楼层
汽车业负增长不是一件坏事儿
这个行业火了20年,危机中有巨大的机会。在负增长之中必然会有企业倒下,但对于整个中国汽车产业来说是一件好事,对长城汽车来说也是如此。通过组织变革、机制变革,完善的东西会更多。在2014年将产品重心调整到SUV后,在这个核心词语下发展迅速,成为了当时国内利润率最高的车企。越是低迷,越得聚焦,越得坚持,任何一个产业都是最后坚持下来的那个活下来,就是看谁能在这个时候坚持下来。
长城独立了包括蜂巢易创、诺博汽车系统、精诚工科和曼德电子电器在内的4个零部件公司,零部件业务也开始市场化运营的尝试。现在把零部件企业剥离出去是我们给自己施压,只有这样的压力才能成长起来。这四个零部件板块形成了四个小集团的概念,在管理模式上从业务管控变为投资管控,未来其会进行资本多元化操作。长城旗下四个汽车品牌——哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡独立运营。
设定十年高端路计划。自主高端品牌WEY已经发布两年,累计销量超过24万辆;哈弗500万辆庆典上发布了哈弗品牌出征海外的全球化战略,宣布将以两代产品的生命周期时间,也即10年时间去做国际化的市场培育。长城汽车的品牌最大的难度在于,子品牌哈弗的影响力远大于母品牌长城,而独立的WEY品牌,又很容易和哈弗联系在一起。自主品牌要有打长期战准备,汽车行业这两年很艰难也非常正常,我们涉足领域少。
从“请进来”到“走出去”。国际化是个大事情,这是必须要做的事。汽车有一天一定会像家电和手机一样,找到自己的全球化路径。在中端市场和经济型市场,未来不管是国际上还是国内,我们都会增加份额。智能化和车联网技术被认为是全球化的一个新机遇。长城汽车目前的出口区域已经涵盖澳洲、南美洲、亚洲、非洲、欧洲等多个国家和地区。在美国、日本、德国、韩国、印度、奥地利等建立了8个研发中心。
民营企业干一些事往往不是胆量大而是胆小,胆小才能想得更多,因为没有更多退路。B2C模式的出行公司并不是共享经济,只能叫互联网+。出行市场车和人的成本非常高。竞争改变了这个市场,同时也改变了汽车制造企业。
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发表于 2019-4-9 18:44:15 | 显示全部楼层
中东非洲的中日皮卡竞争很有意思
利比亚战火正急,哈夫塔尔的国民军在占领首都的黎波里机场后,开始对对手采取空中军事行动,他在阅兵中乘坐的就是一辆豪华版皮卡,这是在中东和非洲经常出现,很实用很抢眼的机动载具。我们在吴京主演的战狼系影片中也多次见到。真正上战场的则是东亚的两大皮卡品牌——日本丰田和中国中兴。
利比亚国防军被各方军阀和部族武装给瓜分掉,失去了国家的保障很难在地方武装建立一支可靠的现代化军队。加上利比亚的地形决定了军队机动非常依赖于沿海公路,这给了既能够当运兵车、又能够做战斗车的皮卡以广泛地生存机会。
利比亚国内武装最开始选择的是丰田的皮卡。中国中兴汽车公司分别在2008年底和2009年初出口了6000辆皮卡到利比亚,这些车辆纯粹是安装民用车出口的,没有任何特殊的要求,装船出口时也没有经过任何改装。这些中国皮卡经过了五花八门的改装,可以安装12.7毫米高射机枪、14.5毫米高射机枪、107毫米火箭炮,甚至装上武装直升机用的火箭弹发射装置。中国中兴皮卡又开始筹划在利比亚建立维修保障机制,以维护那些在战争中战损的皮卡,并教利比亚人维修皮卡,得到了各大部族武装的欢迎,使得中兴皮卡隐隐有代替丰田皮卡,在皮卡战争中发光发热的趋势。
日本丰田可不会善罢甘休,好不容易打开的皮卡战争商机不会拱手相让。性能相近,价格低廉,更加皮实,服务配套,中日皮卡之竞争很有潜力可以挖掘!或者中东地区一样发掘市场潜力。
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发表于 2019-4-10 13:32:01 | 显示全部楼层
赣锋锂业这一步走得好
继与特斯拉、宝马汽车和电池生产商LG化学达成交易后,与德国大众汽车签署为期10年的谅解备忘录,预计将在未来几个月内达成长期供应协议,这将巩固中国最大锂电池生产商之一的赣锋锂业作为世界电动汽车行业主要供货商的地位。电动汽车生产商正努力确保锂和钴等关键电池原物料的供应,与此同时,投资者和矿业公司也在试图评估该领域的成长潜力。全球锂需求到2023年预计将成长一倍以上,这凸显了保障供应的重要性,必须直接参与采购关键的电池材料,以推动他们雄心勃勃的电动汽车目标。这家全球最大汽车制造商的电动汽车开发计划在传统汽车行业最具雄心,目标是到2025年实现电动汽车达到总体销售的四分之一。
双方在合作期限和介入时机以及价位上也都体现了智慧。是德国大众汽车电子原材料团队进行广泛市场分析的结果。在锂材料供应协议之外,德国大众还将与公司在电池回收和固态电池等未来议题上进行合作。德国大众计划在未来的6年里投放70余种新型纯电动汽车进入市场,至2025年,德国大众大概有1/4的车辆是纯电动汽车,未来对电池原材料的需求将迅速增加。
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发表于 2019-4-11 10:01:22 | 显示全部楼层
您不喝彩可以,也没有必要喝倒彩
中国赛车首拿世界顶级冠军,外国车手挥五星红旗被酸。国内汽车圈最近发生一件大事:在4月7日结束的2019年世界房车大赛(WTCR)首站摩洛哥站上,拔得头筹的是,是一辆中国品牌汽车:吉利领克。中国汽车品牌第一次登上国际顶尖房车赛事舞台,中国汽车首秀就拿下第一。瑞典籍车手比约克惊呼“完全出乎我们意料”,完赛后登上车顶,挥舞起五星红旗。本届WTCR赛事之前,还没有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战国际顶级房车赛事,而领克率先迈出第一步,在强手如林的世界顶级赛事中斩获本赛季首个冠军,也让中国制造进一步迈向世界巅峰。
中国车中国企业中国红旗,加上一个歪果仁,有人就受不了了。这几天都快给什么领克世界冠军刷屏了,整个车队从上到下没有一个中国人还叫个外国人摇面五星红旗。五星红旗是吉利提供给车手的,后者还砸了1个亿,挺值的!十之八九是意淫,连人肉都没有--马玉说网络上的信息90%都是垃圾。见不得别人比自己好,但见到外国人比自己好又觉得理所应当--漂儿认为这才是说到了根子上,不自信的国人还是有很多软骨病患者,这是做汉奸的基础基因。吉利百分百买下了沃尔沃,做出赛车来瑞典车手来开很正常!
国旗不是吉利准备的,是现场观战人士带去的。观战人士将国旗递给比约克,他丝毫没有犹豫就举起来了,后来新闻发布会接受采访时他也讲,因为感受到了粉丝对赛车的热爱,以及对车队和他的支持,就欣然做了。很多西方观众,包括其他车队成员都来祝贺吉利,为中国品牌的进步点赞,觉得举旗让现场气氛更热烈,电视转播画面也很好。汽车运动说到底就是嘉年华,时时处处都有表演成分,个别同胞没有必要过度解读此事。参加世界顶级赛事、打造成功车队非一日之功,也不是光出钱就能实现的。没有长期复出,没有进步,没有海纳百川的胸怀,想让外国人来挥旗都难。
林子大了什么鸟儿都有,这种思想注定会作为垫脚石来促进国人向上努力,这也是他们的最大价值,别忘记包容!
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发表于 2019-4-13 10:24:22 | 显示全部楼层
这件事儿很大,里面有没有你的菜
没有人去说国家意志,也没有人谈国企混改,更没有人说外资地位和知识产权,就是在产业角度市场层面资本市场,其实都清楚,都在里面。又一次超级大的拆分组合进入操作,一家人为主的一件事儿,眼睛盯着的也是国内市场,当然也是为了更好走出去争夺国际和未来。走到今天的阶段局面和时刻,这是一件需要马上办的事儿,取得共识不容易,那就办了!漂儿还是喜欢一言以蔽之,从草根国民到小微企业们,我们需要想的是里面有没有自己的菜;别不服气,更不能不当回事儿,这就是潮头,你只有跟着走的份儿!这样看,没毛病。
一汽轿车是作俑者,他在资本市场上有一个摊位,要把一汽商用拿过来上市。
一汽轿车的主营业务主要是乘用车的开发、制造和销售,盈利能力未得以充分体现;最新置入的一汽解放却是一汽系里数一数二的优质资产。解放是中国领先的国产商用车品牌,亦是中国掌握世界级整车技术的商用车企业之一,近年来盈利能力较强。连续三年蝉联中国卡车重卡销量榜冠军,重卡行业第一位置无可撼动。在本次交易交割过程中,一汽轿车拟设立全资子公司一汽轿车有限公司,将置出资产转入该公司后,将该公司100%股权过户至一汽股份。一汽轿车本次重组交易能够抓住商用车业绩快速增长的窗口,实现中国一汽商用车业务在A股上市,大幅提升资产证券化水平,有利于中国一汽盘活存量创造增量,进一步提升利润水平,推动国有资本做强做优做大。仔细看看,谁来拿这个主意。完成后汽车市场版图构成与国有和民营的关系,当然还可以深入外国资本技术的位置和功能。
表面上看是国有资产中兄弟同业竞争的问题。一汽股份解决同业竞争的时间窗口期马上将至。都有乘用和商用是资源错配和同质化竞争,给了民营和外资太多的机会,实质上是总体产销已经逼近了三千万辆的天花板,成熟型产业竞争局面马上到来,国有资产产能过剩和进退战略需要做出选择,这一次终于抓到了提前量,不再等一刀下去一地鸡毛。
一汽集团是六大汽车集团唯一未上市的车企。一汽集团启动整体上市方案,成立一汽股份作为整体上市的主体,开始于2011年,至今未果。一汽轿车原有的乘用车资产,未来或将与一汽股份旗下的一汽大众、一汽丰田等其他乘用车资产实现IPO。本次一汽解放注入一汽轿车,或预示着东风汽车集团、中国一汽集团、长安汽车集团,三大汽车央企集团改革已在路上。
个儿太大水太深时间太长层次太高,看得明白玩不了!先做自己的骑驴生意,抓紧试水新能源!
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发表于 2019-4-15 11:35:38 | 显示全部楼层
往深处想,不买车最好!
受了委屈不用坐奔驰车盖上哭,这个社会需要做些什么?女硕士生其实不想哭的,太掉份儿!
胡锡进再次发声,很有哲学意味,漂儿跟随评论。
我们的社会公正、对契约精神的普遍性遵守的确还有很大赤字,这是非常无奈的现实。社会的基本盘离我们期望的状态还有遥远距离,很多时候受了委屈时,我们讨回公正的成本相当高。有些是机构店大欺客,有些是政府监管部门失责,有些是个人对公德的违反。改进确实需要从很细微、很基础的地方做起,所有人的社会公德感都上一个台阶,各种让我们无奈的现象才会变得越来越少。当我们不知道一些改善应从何入手的时候,只能把批评和抱怨指向政府。
政府以前是有既当运动员又当裁判员的毛病,现在确实在向小政府大服务转变,但是不可能是万能的随时随地无微不至。不推责是必须的,但是和大家一样有无奈感,尤其是垃圾站泔水桶的感受。大家一起来是最好的局面,好一些快一些,沟通的方式方法有很大的改进余地。
每个人也要想想自己,从过去到将来,从大局的家国天下到小微的万众民生。精神权贵、集体贫穷、发家致富、吃肉骂娘是以前到今天,没有冤枉你吧!金钱至上、面子第一、信任缺失、抱怨最多、不想学习也没错吧!以后呢?就拿个车子来说吧,比养个情人如何?很多人算算性价比,其实还是买不如租,租不如不租,坐车不如地铁;自找麻烦的事儿,还不如不做。最大的房子也是这个理儿,思想观念一转变,立马轻松很多!
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发表于 2019-4-15 20:02:48 | 显示全部楼层
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发表于 2019-4-15 23:34:30 | 显示全部楼层
人民日报发声:一次维权控诉之所以引发全国声援,还是因为大企业傲慢比比皆是。用户只能靠“失态”式维权,是品牌管理最大的失败。全民围观式解决问题也非常态,法律应更好为消费者撑腰鼓劲。让店大欺客者付出代价,为消费者赢得应有尊严。
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发表于 2019-4-16 07:13:13 | 显示全部楼层
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发表于 2019-4-17 10:42:16 | 显示全部楼层
就这么和解算完了么?
奔驰维权不意外的取得和解。退换同款车、退还金融服务费、赔偿万元交通费、邀请访问德国奔驰、补办农历生日等。就事论事看,这样做已经算是相当公平。不过可想而知,企业要做的远不止这些!
善良的苦主还是劝慰自己不贪心!西安维权女车主家属谈和解:结果超预期,再想多就贪心了,我们要安静的正常生活!女车主说自己只是为了弄清楚、为了让对方能讲道理。坐到奔驰车顶维权的较真劲儿被人们点赞,她可能还是有点不好意思。家人说这次对奔驰是很好的自省机会,以后遇到奔驰做得不好的还会投诉。
大家以后买车都不收金融服务费、他们更加把我们当上帝看待,这才是我们的胜利!
一地鸡毛的大形势下,我们需要解决的不公平不透明不匹配还有很多,这种方式很尴尬。
背后的汽车金融链条太多的灰色地带,难不成就这么完事儿?显然不行!
车企就这么大事化小小事化无算完,显然也不行!
政府和消费者就这么该干啥干啥,放在脑后吗,好像也不行!
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发表于 2019-4-19 10:50:02 | 显示全部楼层
氢燃料电池产业链大拆解:商业化提速尚需“闯三关”
制氢成为上游的最基础环节。储氢和加氢则通常被认为属于中游和下游的环节,对氢燃料车的使用起到基础保障作用。 燃料电池动力系统也是产业链中的最为重要的部分,处于产业链的中游。具体可分为燃料电池电堆、辅助系统、控制系统等。下游的部分,则包括燃料电池汽车应用,如整车车商,处于产业链的下游。电池电堆部分,就比较复杂。由质子交换膜、催化剂、气体扩散层构成了膜电极,与双极板、密封件构成了电池电堆。辅助系统同样也是布局严密,包括空压机、水泵、氢泵、功率调节器、加湿器等等构成。
氢燃料电池的商业化应用,主要集中在商用车和物流工程车等领域。对于小型乘用车是否该推燃料电池,其实业内的看法并不一致。据雪人股份公告,该公司拟在重庆市两江新区投资设立燃料电池发动机及其核心零部件制造项目,项目拟总投资45.5亿元,将通过三期建设,最终达到年产10万套燃料电池发动机及电堆等核心部件的产能。
加拿大巴拉德是世界公认的质子交换膜技术领域的领导者。大洋电机2016年就以定增方式获得了巴拉德9.9%的股权。在上海、湖北、山东均已设立了氢燃料电池的生产基地,并与东风和中通共同建立了配套车厂。更为人所知的是在2018年成为巴拉德的第一大股东的潍柴动力。鸿锦投资是致力于氢燃料电池核心部件膜电极的生产企业。首席技术官系加拿大国家工程院院士、世界顶尖燃料电池专家叶思宇,也是巴拉德公司的首席科学家。
国内一些科研院所、高校与企业结合组建的“学院派”。最为突出的两个代表,是新源动力和武汉理工。整个第一季度,燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆,行业普遍认为,燃料电池正处于商业化的初步阶段。当前燃料电池车要实现商业化,要闯“三道关”:价格关、技术关、配套关。目前燃料电池系统从年产1000套增加至年产50万套时,每千瓦的成本从179美元下降至45美元。催化剂作为燃料电池核心材料,其综合性能与国产化直接关系到中国燃料电池技术的核心竞争力及其产业化前景。催化剂核心材料长期依赖进口的高成本现状,制约了中国氢能产业的自主发展。中国运营的加氢站与德国、美国、日本均差距较大。
加氢站是燃料电池产业发展的关键基础设施,目前有大型公共加氢站和小型自制氢加氢站两种方案。加氢站及关键设备、加氢站运营、氢气都将成为巨大的市场。短期来看,加氢设备机会更大,长期来看,氢气市场规模惊人,有望达到万亿的规模。
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发表于 2019-4-22 23:02:23 | 显示全部楼层
比亚迪在英国的口碑怎样?
探寻老牌资本主义国家英吉利及白爱尔兰联合王国在新能源时代的公交、出租电动化进程中的情报汇总。与国内品牌认知中的侮辱性不同,在英国被理解为成就梦想和超越,反而成为加分项。
驾驶员如何看待比亚迪:伦敦98路驾驶员说,线路上有比亚迪纯电动和沃尔沃混合动力(Wright车身)两种车型。大家都更喜欢开比亚迪纯电动,因为可以成为牛津街上的马路之王。受电池体积影响可能会略显拥挤,但也足够我们使用。相比之前的燃料电池客车,我认为这款车更安全、故障率更低,公司在运营成本方面也有很大的节省。驾驶员独立空调、带有气囊减震的皮质座椅、自动工作的驻车系统,都让我的工作变得更轻松。这款车提速快、很顺滑,刹车也很灵敏。
乘客如何看待比亚迪:比亚迪电驱动部分和车身组合都很完美,可谓是内外兼修。时尚、平顺、快速、静谧并且配有USB充电设备,很方便。
运营商如何看待比亚迪:这辆近乎无声的公共汽车因其令人印象深刻的环保性能而受到赞扬。我们为在伦敦推出世界上第一家全电动、零排放双层巴士服务感到自豪和高兴。伦敦是世界上最具挑战性的公交运营环境之一,我们不遗余力为顾客提供服务。2018年末,伦敦第六批比亚迪电动巴士——36台D8UR在运营商RATP旗下C1、70路投入运营。运营商耗时3个月时间打造智慧充电车库,在车辆投入运营时举行新闻发布会。
ADL如何看待与比亚迪的合作:ADL是世界主流客车生产商第一梯队的核心成员,尤其是其双层巴士产品颇具特色,遍布世界数十个国家和地区。比亚迪是ADL公司的核心合作伙伴,他们的通力合作将致力于为全球提供更高品质的电动大巴。比亚迪在电动汽车技术方面的专长是无可比拟的,而我们在全球享有强大、可靠、高性能汽车的声誉;优势结合在一起,形成了一个强大的联盟,我期待着我们的业务关系在未来几年蓬勃发展。
作为深圳隔壁某地区公共汽车采购的主力品牌,英国ADL却认可中国品牌比亚迪的技术并合作,没有戴有色眼镜看待大陆产品,真是高下立见。争夺国内的公交车采购订单,比亚迪总是“吃亏”的那一个。现如今中国品牌纯电动客车,尤其是比亚迪K系列电动大巴,在欧洲以及全球成为高品质电动客车的代名词:城市生活因它们更美好。
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发表于 2019-4-22 23:23:03 | 显示全部楼层
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