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抗战中后期的四大垃圾美制飞机

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发表于 2018-9-30 00:48:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
本文章为萨沙原创,如果转载请务必注明

1942年7月,美国志愿援华空军大队,也就是飞虎队正式解散,其实他们此时也只有五十一十架P40战斗机了(其中只有一半能飞)。在随后的1年内,中美联合空军逐步获得了中国天空的主动权,不过他们的飞机还不算先进,比日本的战斗机还要差了一截。到了1943年底,最新式的P51野马战斗机开始进入中国以后,战场的形式开始完全扭转。1944年,中国的制空权基本被中美联合空军控制,到了1945年日本作战飞机已经不敢升空,甚至连侵华司令冈村宁次本人也不敢乘坐运输机在自己的占领区行驶。不过,直到1944年之前,在长达2年时间内,中国仍然依靠性能低下的4大件苦苦支持,这就是美制3种战斗机和1种轰炸机。

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------------中美在1941年12月珍珠港事变爆发以后结盟,而中国战场始终牵制着120万左右的日军,而且已经独立支持了4年多时间。中国目前迫切需要的是物资,尤其是军火物资,特别是需要先进的作战飞机。美国具有一年生产数万架飞机的能力,到了1944年甚至生产了11万架各种飞机。但没想到的是,从1941年底到1943年底,长达2年时间内,美国人只提供给中国人3种落后的战斗机和1种更落后的轰炸机,总数也只有481架而已。所以,直到1943年底,中美联合空军也没有取得中国上空完全的制空权,还是在艰苦的作战。

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求爷爷告奶奶,美国盟友不仗义

1942年7月飞虎队解散时,他们的飞机已经损失的差不多了。毕竟他们只是一支100架飞机的小规模空军,能够面对5倍数量的优势敌人和优势敌机,坚持大半年时间,击落200多架敌机已经非常难得了。

从1942年到1943年底,中美联合空军处于恢复期,开始逐步控制局部制空权。

其实说中美联合空军,在当时并不合适,因为此时中国空军基本覆灭了,在1940年最惨的时候,仅剩49架飞机还可以升空。

所以中美联合空军,其实绝大部分都是美国空军。中国空军剩余有经验的飞行员不过一百多人而已,其中战斗机飞行员最多七八十人。另外还有几百名学员,完全没有飞行经验,更替不上作战经验,根本就不能上天。

而根据中美的同盟协定,当年就有1200多名飞行学员集体离开中国,赶赴美国和印度进行基础飞行训练和强化作战训练。他们从1943年中旬开始陆续回国,不过直到抗战结束,也只有384人回到中国,成为中国空军的骨干。

而中国直到1943年中旬,才自己独立编组了4个大队。其中3个大队同陈纳德的第14航空队一部变为中美混合空军团,或者也称为中美混合空军联队,约有150架作战飞机。

但第14航空队在最强盛的时候,下辖4个空军联队,一共有700架飞机。也就是说,中国空军的力量,顶多占六分之一,起到主要作用的,还是美国人。

此时战争爆发不久,虽然已经有了中途岛战役的大胜,但日美战局还处于僵持状态。对于中国来说,由于缅甸已经被日本人占领,唯一的对外运输线滇缅公路被切断,以后所有军事物资都必须通过驼峰航线运输,自然是远远不够的。

加上此时欧洲和太平洋都杀成一团乱,美国人并没有太多精力兼顾中国。

所以,在中国方面提出,务必在1942年底之前提供给中国500架飞机,一年之内提供1300架飞机,美国人却并没有积极的反应,装聋作哑而已。

到了1942年7月,见美国人一再拖延,许诺提供的飞机支援遥遥无期。宋美龄亲自带着陈纳德,周志柔等人出面,要求史迪威必须解决空军装备问题。

此时租借法案已经生效,中国得到数亿美元的份额。中国方面表示愿意将其中的5000万美元拿出来,首先用于购买飞机。

有余美国人耍赖,表示在一年提供1000架飞机根本不可能,宋美龄他们将数量减低了一半,要求至少提供500架飞机,其中200架提供给中国空军,300架提供给美国第14航空队,其中350架为战斗机,其余都是轰炸机和少量侦察机。

同时,中国方面希望,美国务必在每个月补充百分之十五到二十的飞机,用于弥补战损。

有余此时中国境内的飞机早已过时,飞虎队的P40战斗机也不如日机先进,陈纳德他们强烈要求提供最先进的飞机给中国:也就是战斗机必须是P39飞蛇,P47雷电,P51野马,而轰炸机必须是B25米切尔。

身在中国的史迪威多少知道中国战场可怕的现状,也知道中国急需飞机,他代表美国政府表示认同!但还不到一个月,美国政府又搞了猫腻,宣布许诺提供的500架飞机必须先送到苏联。

蒋介石勃然大怒,因为此时已经拖了近1年时间,根本没有收到几架飞机。他让宋子文亲自去交涉,同时自己也亲自写信表示愤慨:此时的中国实在无可以对抗敌人的空军。美国许诺供给我们的战斗机,始终没有见到!到达目的地(中国)的驾驶战斗员(美国人),总数不过40人而已!

而这个时期,美国在太平洋并没有什么大的优势,中途岛虽然打赢了,离胜利还远的很。美军正在筹划第一次的进攻战役,也就是后来长达半年残酷的瓜达尔卡纳尔岛战役。

6万多美军在瓜岛血战半年才勉强获胜,期间海军还层被日军舰队用氧气鱼雷打的惨败,而瓜岛的日军总数只有3万多人!

此时的中国战场仍然牵制100多万日军,是瓜岛日军总数的40倍。显然,如果没有了中国的帮助,一旦这100多万日军转移到太平洋东南亚去,美国人就要大大头疼了。

此刻绝对不能丢下中国的要求不管,美国必须出钱出力。

在蒋介石的强烈要求下,美国人才在1942年底陆续交付中国老式战斗机150架,轰炸机19架。

虽然远远不到500架的数字,也是略胜于无。

有意思的是,中国人要求的是新式战斗机,比如:P39飞蛇战斗机,P47雷电战斗机,P51野马战斗机,B25米切尔轰炸机。而实际上美国人给中国的,全部是一些很烂的飞机。

自抗战以来,日军海空军的规模从2500架提高到约5000架,在中国战场始终保持在1000架左右的飞机。珍珠港事变爆发以后,中国大陆地区的日本海军飞机虽然悉数南下,但陆军方面的作战飞机并没有移动,始终保持这500架以上的规模。

显然,依靠美国提供区区100多架的飞机是远远不够的。

在1942年底,可怜巴巴的中国方面,再次要求美国在1943年全年提供飞机984架,以实现同日军飞机数量上的大体均衡。没想到,美国人继续拖延。

要知道,1943年美国生产了超过5万架飞机,其中相当一部分是大型轰炸机,体现了美国工业力量的可怕。

到了1943年6月之前,居然仅仅交付中国人5架运输机,而陈纳德的第14航空队居然也仅仅得到20架飞机,完全是打发要饭的。

好在情况又有所变化!

1943年5月中英美在华盛顿召开联盟性质的三叉戟会议,英美都要求中国反攻缅甸。中方代表宋子文表示同意,但再次提出提供足够数量飞机的要求。

同时,美国从此时开始计划,利用在四川等地的机场,由第20航空队的B29重型轰炸机攻击日本本土和台湾。

自然,以上这些都必须得到中国政府的帮助。光是用于起降B29轰炸机的4个超大型机场,预计最少要30万以上中国民工花费数月时间才能够完成修建。

想吃唐僧肉,总要付出点代价。

没有办法,罗斯福只得下令提高援华飞机数量。

到了1943年底,中国终于又收到飞机312架。

虽然这批飞机除了12架B25轰炸机以外,其余还是老式飞机,总数毕竟有300多架。

这样一来,到了1943年底,中国方面先后得到美制飞机480多架。数量虽然还是明显少于日军在华飞机数量,不过差距也不是太大了。

至少不是开战前的200多架对800多架,也不是1940年的40多架对9000多架,双方实力逐步接近。

不过,让所有人都没有想到的是,虽然敌我双方飞机数量开始均衡,但直到1943年底,中美联合空军的飞机质量,居然还是大大不如日本飞机。

我们是用性能劣势的飞机,去对抗性能占优势的日本飞机的,更别说数量上我们还有一定的劣势。

在1942年下旬到1943年下旬这个阶段,中美联合空军的战斗机是三大件:P40战斗机,P43战斗机,P66战斗机。唯一可用的新式美制轰炸机,则是很烂的A29轰炸机。

客观来说,这三种飞机都不是先进的飞机。

P40战斗机见老萨的另一篇文章,他居然是目前中国境内,我们所拥有最好的战斗机。

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--------------------------P40战斗机经过几次升级,性能有一定提升,可以有效对付日本陆军的一式战斗机,也勉强可以对付二式战斗机。其实这就足够了,足可以对付中国上空百分之八十的敌人目标。因为随着1943年底开始装备先进的P51野马战斗机以及P47雷电战斗机,最艰巨的空中格斗的任务大体可以由他们负责。由于P40战斗机有着优秀的低空飞机性能和火力,它也作为一种轻型攻击机使用,它曾经击毙了日军一个大佐联队长。

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三大过渡战斗机之 P40战斧战斗机

P40战斗机的性能,在1942年就已经明显落后于世界主流战斗机。

它虽然有着比较强的防御,比较快的水平飞行速度和相对高速的俯冲能力,但爬升能力差,水平盘旋能力更差,就火力上也不过和日军战斗机旗鼓相当。

实际上,日军的陆军一式战斗机和海军零式战斗机的综合性能,绝对都是在P40战斗机之上的。

在大部分空战形势中,P40战斗机并不是日本飞机的对手。要获胜,P40战斗机就只能采用提前爬到高空,然后俯冲攻击,打完就跑这种方式。

自然,也不太容易,前提是敌人要按照你的模式去打才行。

如果一旦P40战斗机被日军飞机偷袭,或者双方仓促遭遇,P40战斗机来不及飞到高空,那就处于很不利的地位,难以在空战中获胜,甚至自身难保。

话虽如此,P40战斗机总算是一种能够在空战中打败日寇,从而获胜的飞机,并不是一无是处。

飞虎队就是采用这种战术,打出了极为优秀的空战击落比。

不过,大体上来说,P40战斗机同日军第一代单翼战斗机,也就是海军96式战斗机,陆军97式战斗机的综合性能差不多,我方还略强一些。在垂直机动性上,我们占据绝对优势,平飞速度我们也有绝对优势,火力和防御更是我们强大很多。如果采用合理的战术,以自己的优势打敌人的优点,面对96式和97式战斗机,P40战斗机有很大可能性获胜。

不过,P40战斗机相比日军第二代的海军零式战斗机,陆军一式“隼”战斗机,它的综合性能就有一定差距了。

这两种飞机提高了火力(火力提高约3倍),一式战斗机的防御能力也有所增强(安装了保护飞行员的防弹钢板和自封油箱),两种飞机都有比较优秀的爬升能力,但俯冲还是比较烂。

所以,P40战斗机防御能力稍微占优,火力最多和敌人旗鼓相当,水平盘旋能力仍然远远不及,垂直机动的爬升上也不如敌人,唯一有优势的就是俯冲能力和水平飞行速度。

所以,P40战斗机虽然正面对抗日军第二代单翼战斗机,也就是零式战斗机和一式战斗机,却比较吃力了。

不过,在日军更先进的陆军二式“钟馗”战斗机于1942年下旬开始大量装备日军以后,P40战斗机的作战就更为艰难,甚至很难对付了。

二式“钟馗”战斗机,是日军被美军高空能量战斗机痛宰以后的产物,它在保持一定水平机动性的基础上,尽可量的提高了垂直作战能力和水平飞行速度。

以往P40战斗机对付第一代和第二代日军单翼飞机,都是先爬到高空,然后俯冲下来攻击,之后无论击中与否,均高速脱离战场,然后寻机再次爬升。为什么这么打?因为P40战斗机具有俯冲和平飞速度的优势。俯冲攻势时,敌人无法还击,只能光挨打。攻击以后,P40战斗机高速俯冲,日军飞机也追不上,然后P40战斗机转为平飞,高速飞走。日军飞机因为水平飞行速度不如P40战斗机,仍然是追不上。所以,这种打发,P40战斗机几乎是稳赢不输,最低程度打不到敌人也可以全身而退。

不过,二式“钟馗”战斗机出现以后,情况就不同了。

这种兼顾垂直性能和水平飞行速度的飞机,很大程度上弥补了自己的缺陷。二式“钟馗”战斗机的平飞速度比P40战斗机要快,大约高出30到50公里/小时,它的爬升能力比一式战斗机又大为增强,高出P40百分之二十左右,只有俯冲能力还弱于P40战斗机。

这样一来,P40战斗机在采用以往的战术,就有一定危险。

一旦俯冲攻击不成功,P40战斗机就务必高速俯冲脱离战斗。关键在于,以往P40战斗机的速度快,可以依靠很高的平飞速度飞走,但此时二式“钟馗”战斗机的平飞速度更快,也就是说,只要二式“钟馗”战斗机原意,他就能够追上P40战斗机,进行反击。

而一旦被二式“钟馗”战斗机追上,P40战斗机就很危险了。如果水平盘旋,二式“钟馗”战斗机的能力强过P40一倍,完全没有还手余地。如果向上爬升躲避,二式“钟馗”战斗机爬升能力更强,爬不了多久就会被日机击落。

P40战斗机必须依靠俯冲的优势,不断加速俯冲,冲到很低的高度,然后加速平飞脱离。不过,这自然也很不容易,如果敌机紧追不舍,情况就会很危险。

所以,P40战斗机在和二式“钟馗”战斗机对抗中,是相当不利的,必须保持一定的高度和速度,还要时刻地方敌人偷袭。如果这三点不能保证,P40战斗机就非常危险。

大体来说,同一个飞行员驾驶二式“钟馗”战斗机和P40战斗机,前者在空战中有七成把把我能够获胜。

二式“钟馗”战斗机尚且很难对付,更别说更先进的日本飞机了。

到了1944年下旬,日本陆军在二战中最优秀的陆军四式“疾风”战斗机,到达中国,P40战斗机就根本无法对付了!

四式“疾风”战斗机的性能比二式战斗机又有所增强,P40战斗机综合性能与前者已经有很大差距了。

其实这也不难理解,毕竟P40战斗机是1939年开始装备部队的老古董,是5年多前的老飞机了。

四式疾风战斗机的对手并不是P40战斗机,而是同一时期出现的P51野马战斗机。

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------------------------上图的P43和下图的P47在外型上也非常相似,几乎像是克隆的。但实际上两种飞机性能差距很大。P47战斗机在二战中创建了辉煌,在 1943 年 3 月~1945 年 8 月的两年半的时间里,这些P47执行了超过五十万架次的作战任务,击毁超过 12,000 架的空中和地面敌机。P47在二战中共损失 5222 架,但其中只有 824 架战损,这相当于部署在海外的 P47 有 54% 最终毁于事故和敌方火力,这在战时是一个相当典型的损失率。而“雷电”真正的战损率只有 0.7%,一个非常低的数字。但P43战斗机只有中国用于过实战,一共也只有40多架,战绩平平!

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1943年,中美联合空军仍然将P40战斗机作为战斗机部队主要力量,但已经明显对付不了日军二式战斗机,著名的空中美男子周志开驾驶的P40也在一次二式战斗机的偷袭中,被敌人击落,牺牲前他已经击落了6架敌机。

在1943年下旬,中美联合空军对现有的部分P40战斗机做了一定程度的升级,将部分老式的P40C和P40E,升级为最新式的P40N战斗机。

新的型号战斗机采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4挺机翼机枪、使用了更强大的发动机。通过这些改造,P40N最高飞行极速增加到每小时608公里(3200米高度),爬升至4572米高度费时为6分42秒,最大高度提高到11650米,加速性和运动性都明显改善。虽然高空飞行性能因增压器受限仍旧提升较慢,但是中低空域性能大幅改善,总体飞行性能超越以往任何一款P40。在中国战场,P40N与马力受限初期型四式战疾风对战时,在动力落差悬殊的状况下仍然具有优势的加速性能。

这些改进大大提高了P40的性能,使得它已经超越了日军的一式战斗机,却仍然落后于二式战斗机一筹。

虽然这样,P40N战斗机仍然坚持作战到1945年8月日军投降,期间参加了无数战役。

即使更先进的P51野马,P47雷电,P38闪电战斗机开始装备中美联合空军,P40也在忠实的服役。

在1944年之前,P40战斗机是国军战斗机的的骨干,也是最强大和数量最多的战斗机,参加了所有的战役,击落了大量日军飞机,并且承担了对敌攻击,空投物资等艰巨的任务。

由于P40战斗机具有良好的俯冲能力,还有着不错的低空机动性,使得他对地支援也还很不错。

P40战斗机加装了临时炸弹架,可以投放美制和苏制的小型炸弹,自然也可以用机枪对地面扫射,击毁敌人的车辆和有生力量。

在常德会战中,11月25日2架P40战斗机发现一个司令部,立即俯冲扫射。第3师团第6联队长中畑护一大佐,头部胸部都被航空机枪子弹击穿,当场毙命,死后被追赠陆军少将军衔。

从1944年开始,部分P40开始使用新式的小型炸弹,一旦爆炸有着极多的破片,主要用于对付日军步兵和轻型车辆!每架飞机可以携带6枚这种炸弹,一次攻击可以轻松炸掉日军一个小队。

除此以外,P40还频繁用于其他的工作,比如空投。1943年的常德会战期间,P40向被包围的国军74军57师空投了大量急需的弹药(6万发子弹和一批手榴弹、炮弹),医药品,甚至还有信件。

为什么P40战斗机能够一直用到战争结束呢?因为在1944年之前,P40战斗机可以有效对抗日本陆军的97式,一式战斗机,如果战术得法,也可以击落日军先进的二式战斗机。

而二式战斗机虽然比较先进,毕竟在1944年之前在中国服役数量不是很多。在1944年才开始大面积换装二式战斗机,但此时中美联合空军又大量装备了更先进的P51野马等战斗机,还是完全压倒了二式战斗机和战争最后才出现的四式战斗机,更别说我们还具备数量和战斗机的绝对优势。

其实简单就是一句话,P40战斗机可以应付中国战场出现的百分之八十的敌人。

空中格斗的任务,更多的交给强悍的P51野马战斗机,P40战斗机开始从事战场的次要任务,它自然是完全胜任的。

实际上,到了1944年,日本空军已经难以有效作战了。到了1945年干脆都不敢升空,连侵华日军司令部被轰炸,也都管不了。所以P40战斗机经过几次升级,还是能够有效发挥自己作用的。

如果说P40战斗机尚且能够同日军对面对抗,也能够在空战中取胜,勉强算是合格的战斗机。

而另外两种飞机可就不同了,基本可以归属为垃圾一类。

先说P43枪骑兵战斗机!

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------------------------相比性能优秀没有明显缺陷的P47战斗机,P43性能有着很大的差距。它的主要问题在于漏油,导致飞机极其不安全。不过,P43战斗机仍然有着比较优秀的高空机动性和高速,这正是中国空军所奇缺的,我们的敌人日本空军也缺少这种飞机。所以P43战斗机还是有一定的使用范围,至少他可以给高空轰炸机护航。不过,P43战斗机毕竟相当不成熟,中国成为唯一一个使用他作战的国家,真是可怜!

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三大过渡战斗机之 P43枪骑兵战斗机

P43枪骑兵战斗机,是一种是种单引擎,全铝合金,低主翼的战斗机,是后来大名鼎鼎的P47雷电的前一代飞机。相比P47雷电优秀的性能,P43枪骑兵战斗机却相差极远。P43枪骑兵战斗机是一种高空高速飞机,主要用于为高空轰炸机护航,这和P47没有什么不同。P43具有完全收放的起落架,采用平头铆钉,且运用PW R-1830-SC2G引擎,能产生1200马力和具有高海拔性能,它还有先进的供氧设备。

但是,P43枪骑兵战斗机是共和公司的一个不成熟的作品,使用了很多实验性的技术,导致飞机性能平平,还有很多严重缺陷。

性能尚且不谈,P43枪骑兵战斗机的油箱设计有非常可怕的缺陷,直接导致漏油。如果仅仅是漏油,也许还不算什么,最可怕的是飞机机腹部位有涡轮增压器,一旦漏油进入增压器,就极有可能出现自燃。

美国陆军航空兵订购了13架P43战斗机,随后又定了205架,但随后试验中发现飞机有这种严重问题,就断然不再订货了。

不过共和公司表示205架的订单已经完成,如果毁约仍然需要支付大部分费用,还需要根据合同进行赔偿。

而此时中国人强烈要求美方提供飞机,美国人就将计就计,支付了余下的费用,收下了这205架P43战斗机,除一部改为侦察机和训练机以外,其余全部转交给了中国人。

有意思的是,中国人就成为唯一一个,大量装备P43战斗机的国家。

需要说明的是,同一时期的英国和澳大利亚,也定购买架P43战斗机。但随后发现这种飞机性能不好,还有重大缺陷,以英国人为首的购买方立即找美国人问罪。

美国人从来都把这两个国家当做最大盟友,不把落后的中国放在眼里。所以,美国人在强迫中国人接受P43战斗机的同时,却将英澳订购的这几百架P43战斗机全部回场升级,最终全部改造成为P47战斗机。由于当时共和公司刚刚研发出P47,还不具备大规模生产能力,所以这批飞机拖了一段时间才交给英国和澳大利亚。

所以,P43战斗机实际上只装备过美国中国两个国家,但美军没有使用P43作战过,等到更先进的P47量产以后,美军就把P43全部淘汰。

中国这个冤大头,就成为唯一使用P43作战的国家。

中国人前后得到了107架P43枪骑兵战斗机,并不是我们自己选择的型号,是美国佬强制交给我们的型号。

1942年提供给我们的150架战斗机中,除了27架P40战斗机,就是41架P43战斗机和82架P66战斗机。

1942年负责接受这批P43枪骑兵战斗机的部队,为中国空军最著名的第4大队。

没想到,接收一开始就非常不顺利。

在4月24日,副中队长吴增华在从印度飞往昆明的途中,因为飞机突然自燃,又无法迫降,机毁人亡。

4月29日,刚刚从印度起飞的2架P43枪骑兵战斗机又出现漏油,被迫又飞回印度机场迫降。

二次事故以后,中国空军飞行员都非常愤怒!这到底是消灭敌人,还是消灭自己?

他们拒绝接受这种飞机,驾驶其他飞机回国了。但由于美国人不愿意提供其他飞机,国内又迫切需要飞机,中国空军又只能冒险再次来到印度将飞机开回去。

悲剧一个接一个,5月12日的苦命,第24中队中队长陈罗昆因为P43枪骑兵战斗机故障,机毁人亡。

7月,大名鼎鼎的空战英雄,经历4年多残酷空战的第4大队大队长郑少愚驾驶的P43枪骑兵战斗机,突然起火爆炸,飞机被炸成了碎片。

牺牲之前,郑少愚参加了在广州、南京、武汉、贵阳、柳州、成都、重庆等地空战,只身击落日机五架,配合友机击落敌机数十架,共5次负伤,战机负伤30多次,九死一生。没想到,这样一个王牌飞行员,没有死于战场,反而死于垃圾美制飞机的事故,牺牲时他年仅29岁。

对于郑少愚之死,不但中国空军悲痛万分,连美国人自己也看不下去。

7月2月,驻中缅印战区美军高级航空军官克雷顿·比塞尔准将也认为,这种有严重缺陷的飞机根本不能作战。他主动建议将所有P43枪骑兵战斗机交还美国,再由提供新的机型。

这样一来,本来订购107架P43枪骑兵战斗机,最终只有47架交付中国。

进入中国以后,中国飞行员发现P43枪骑兵战斗机性能平平。由于作为高空战斗机设计,加上技术不成熟,所以P43战斗机的中低空机动能力很差,相当笨重。如果用他和一式战斗机在中低空对抗,是极难获胜的,甚至可以说是鸡蛋碰石头的。

1943年2月24日,日军出动12架轰炸机和大批一式战斗机,轰炸四川梁山机场。由于当时没有其他飞机,中国空军第4大队21中队紧急起飞4架P43战斗机迎战。但飞机刚刚起飞没多久,还没有来得及爬升到高空,就和一式战斗机遭遇。

在这种中低空作战中,P43战斗机根本不是一式战斗机对手。经过短时间的激战,1架P43战斗机被击落,飞行员许晓明殉国,一式战斗机毫发无伤。

另外,相比后来被成为空中坦克的P47雷电,p43的性能有着巨大差距。它没有P47强悍的防御能力,为了减重,它的防御性它较薄弱,没什么装甲,武器上远远比不上P47。它只有区区4挺机枪,包括安装在整流罩的两挺同步12.7毫米机枪和两翼各一挺7.62毫米机枪,还不如日式战斗机。

如果在中低空作战,恐怕四五架也打不过一架零式战斗机。好在,P43枪骑兵战斗机并非没有优点!和后来的P47战斗机一样,它在高空还有比较高的速度和机动性,同时因为有先进的供氧设备,飞行员可以长时间在高空驾驶飞机。

由于采用新式的发动机,P43在6000米高空仍然保持百分之九十的功率,这相当的了不起。P43战斗机在7500米高空,仍然可以保持560公里/小时的速度,这也相当不错。由于是高空战斗机设计,它的高空机动性也还算挺不错,远强于当时的日本战斗机。

这下就弥补了中国空军的一大缺陷。

而此时中国的主力战斗机P40,只能在中低空作战,一到高空就笨拙缓慢;P66战斗机到了高空,性能更是不堪入目。所以P43枪骑兵战斗机虽然性能不好,毕竟解决了有和无的最基本问题,还是在中国继续用了下去。

万幸的是,日本当时也没有什么高空战斗机。零式战斗机和一式战斗机一到高空机动性立即大幅度下滑,甚至出现发动机熄火导致空中停车。

可以做高空拦截的四式“疾风”战斗机出现的太迟,它开始装备部队还是1944年的事情,数量非常有限,难以起到大的作用。

所以P43的存在,对于日军高空轰炸机群也是一个无形的威胁。

P43战斗机多掩护中美联合空军的轰炸机攻击,大部分飞行高度超过8000米。在这种高度,日军可以使用的一式战斗机二式战斗机都笨重无比,无法有效拦截,所以总体比较安全。

在有限的几次空战中,P43战斗机击落了5、6架敌机,但基本都是从高空突然俯冲,打敌人一个措手不及。

第一次成功拦截,是1942年10月。一架百式司令部侦察机从高空飞来,对成都双流机场进行侦查。百式司令部侦察机是高空侦察机,在万米高空可以保证540公里/小时的时速。以往中国没有高空战斗机,所以百式司令部侦察机几乎从没有遇到过拦截,也没什么损失。

这次就不同了,空中美男子周志开同战友驾驶两架P43战斗机升空。在这个高度,p43战斗机的机动性更好,速度更快,最终将这架侦察机击落。这也是我们击落的第一架百式司令部侦察机,在这之前中国的高空几乎不设防,日本高空侦查机如若无人之境。

1943年1月,驱逐之王高又新和战友驾驶2架P43战斗机在高空巡逻,寻找敌机。因为机械故障,战友的P43战斗机被迫返航,高又新一个人驾机继续飞行,突然发现了2架日军一式战斗机。高又新立即从6000米高空猛扑下去,一举将敌人的僚机击落。日军长机被这次高空偷袭打蒙了,他根本不知道高又新的飞机从哪里飞出来的,数量有多少架。日军长机根本不敢回头,高速驾机逃走了。

这是大名鼎鼎的高又新击落8架飞机的其中一架。

1943年11月的常德会战中,负责空中掩护的中美联合空军,同日军机群发生激战。中队长刘尊驾驶P43战斗机从高空俯冲,击落一架当时最先进的日军二式“钟馗”战斗机。随后,P43战斗机又从高空俯冲,击落1架战斗机和1架轻型轰炸机。

以上这些,就是P43的全部战绩了。

让P43枪骑兵战斗机的作者共和公司羞辱无比的是,P43一个主要作用,是成为高空侦察机使用。在这个领域,它倒是很称职。2300公里的航程,使得它从容飞到中国大陆大部分地区,甚至飞到越南缅甸进行侦查,获得大量重要情报。而由于是高空战斗机,又具有570公里/小时的高速,即便遭遇日军飞机拦截,它往往可以在高空轻松甩掉敌人。 只是,P43战斗机毕竟不是侦察机,用战斗机做这种工作实在是大材小用,况且这种飞机还很不安全。

到了1943年7月,P43枪骑兵战斗机的侦察机地位,基本被新式的P38高空侦察机取代(P38的侦察机型号为F5)。P38具有670公里/小时的高速,又因为采用双引擎,具有更大的机头,更适合做侦察机。

作为高空战斗机,它的性能又远远不如P51野马和少量在中国服役的P47雷电,所以从1944年开始,它退出了空军现役。

其实原本P43战斗机也不过41架(其中7架还交给陈纳德的第14航空队),显然无法起到什么大的作用。

根据统计,1943年P43一共出动199架次,但基本都是没有遭遇过敌人的高空护航而已。全年仅仅击落日军1架轰炸机,1架战斗机,而 我方军则有6架P43战斗机被击毁在空中和地面,还有2架被击伤。显然,P43战斗机基本没有起到什么作用。

有意思的是,P43战斗机唯一用于实战的客户,居然就是中国。

通过在中国的实战经验,P43的发明者共和公司最终发明了大名鼎鼎的P47战斗机,他成为日本飞行员最可怕的噩梦。

总体来说,P43枪骑兵战斗机好歹作为高空战斗机和高空侦查机,多少发挥了一些作用,略胜于无吧。

如果说P43枪骑兵战斗机还算有些用处,那么P66战斗机就完全是完全不入流的垃圾。

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-------------------P66的性能很烂,其实并不难理解。因为他的制造厂家伏尔第公司,在这之前从没有制造过战斗机,只有制造低速攻击机的经验。这家加利福利亚的公司看到美军对于战斗机的巨大需求,才转型以攻击机的原型制造了P66战斗机,这自然好不了。实际上,P66的性能自然不足以作战,中国又成为唯一使用P66作战的国家,冤大头当了很多次。有意思的是,美国方面居然把中国人拒绝使用P66战斗机频繁升空作战拿出来说事,以证明中国人消极避战。实际上,这种飞机又哪个国家敢用呢?这就像第一次海湾战争中的伊拉克空军一样,根本就不能升空,不然就是活靶子,对敌人也构不成任何威胁。下图是加拿大空军一战的王牌飞行员 W.A.毕肖普同P66战斗机的合影。加拿大人深知P66的性能,深知拒绝使用他做教练机。

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三大过渡战斗机之 垃圾中的战斗机P66战斗机

P66战斗机是美国一个名不见经传的小公司,伏尔第(Vultee)飞机制造公司的第一款战斗机。伏尔第公司是杰拉德.伏尔第创办的,他本人是洛克希德公司的总工程师。但伏尔第没有设计战斗机的经验,公司也没有,他们一向是设计客机和军用运输机,军用轰炸机的。中国在抗战前后,一共购买了伏尔第公司的32架轰炸机和客机,性能还算可以。之所以突然设计战斗机,是因为伏尔第公司被洛克希德公司压制的很惨,试图从别的领域进行突破,所以搞了这款战斗机。但战斗机怎么可能一蹴而就,需要长时间的千锤百炼才行。所以P66战斗机的失败,也并不稀奇。

这种飞机在1939年问世,1940年成熟机型投入市场。只是这种飞机性能实在很烂,各种性能数据都不符合当时主流战斗机的要求。本来这种飞机根本就不会有人买,但因为英国正处于不列颠空战,朝不保夕,在美国购买一切可以飞起来的战斗机。所以,P66战斗机也被英国人购买了100架。

这批飞机送到英国之前,英国飞行员测试了飞机性能,结果让他们大失所望。在他们看来,这种落后的飞机,连在英国做教练机都没有资格,根本没有必要运到英国去。

可是,订单已经下了,也不可能退货,英国人做了个人情,交给了同属英联邦的加拿大。加拿大也在同德国作战,急需要空军飞机。加拿大空军接到这批飞机以后,立即明白英国人为什么送给他们,这种飞机怎么能够用来打仗呢?本来加拿大人还期望能够通过改造,提升飞机的性能,然后运送回国。

但加拿大的飞机工程师经过仔细分析,认为这种飞机没有改造的意义。小幅度的改造毫无作用,大规模的改造难度很大,还不如重新设计了。加拿大政府终于明白这种飞机是垃圾,最终做出了拒收的结论。

出于宣传,加拿大仍然盛赞飞机的性能和英国人的义气,实际上却没有接受,飞机仍然停在美国。

而与此同时,1941年的中国人,正在四处求爷爷摆奶奶的要求美国提供飞机。美国人不愿意把先进飞机给中国,就想起来这批没有人要的伏尔第P66战斗机。英国人不要,加拿大人也不要,美国顺水推舟,作为许诺提供给中国500架飞机的一部分,交给了中国。

这样美国人既搪塞了中国人,又解决了一批基本报废的垃圾飞机,一举多得。

到了1942年5月,第一笔20架P66战斗机运到印度,最终一共有104架运到印度,其中81架交付给中国。

这种飞机性能实在太烂,连长距离飞行都很困难。预计至少有10多架在从印度飞往中国的途中失事。其中连续2波转场飞机(每波4架),一共摔掉了6架,死伤飞行员多人。

这并不稀奇,同一时期美国人自己也装备了39架P66战斗机(剩下的尾单),用于防御西海岸的第14训练大队,结果其中15架因为机械故障先后摔掉!!!损毁率高达百分之三十八!

好不容易到了中国以后,这种飞机的性能震惊了中国空军。

经过评测,中国空军飞行员对这种飞机极为失望。P66战斗机的性能直接可以用垃圾两个字形容,远远不如已经落后时代的P40战斗机。

这种飞机无论爬升,俯冲,水平盘旋,速度,甚至火力都远不如零式战斗机或者一式战斗机,唯一的优势就是防御力还强一些。可惜,一头猪再肥再壮,能斗过猛虎饿狼吗?

中国飞行员一致认为,如果驾驶P66战斗机升空和日军对抗,完全是作为靶机,只有死路一条。

实际上,美国人的观点也是类似。负责美军航空部队新机型定型工作的莱特机场上程总监部,建议直接将P66战斗机型从美军战斗机序列中剔除。

所以,P66战斗机进入中国以后,虽然编组了3个战斗机中队,实际上就根本没有怎么升空。因为这种飞机就算升空了,也是本没法和日军飞机对抗。

只有实在必须出动战斗机,又没有其他战斗机可用的时候,P66战斗机才勉强出动。

在1943年的常德会战中,由于常德危急,急需要空中支援。中国空军将每一架可以使用的飞机,都飞到了常德这一线,也包括第11大队的26架伏尔第P66战斗机。

在11月27日的大空战中,伏尔第P66战斗机完全不是日军二式钟馗战斗机的对手。虽然我军设下伏击圈,并且集中了2个大队,数量超过敌人一倍的战斗机。但日机还是在空战中,毫不费力的连续击落3架P66战斗机,3名中国飞行员,包括21中队副中队长在内全部牺牲,近有1架参战的P66战斗机幸存。

好在此时中国飞行员水平已经比日军新手飞行员要高,又是以逸待劳的伏击。在被击落之前,他们奋力击中3架敌人的战斗机和1架轰炸机。这4架飞机都受重伤,再返航期间先后失控坠毁。

这可谓P66战斗机最好的一个战绩了。

从此战以后,没有飞行员敢于随便驾驶这种飞行区送死。

P66战斗机只有两次空战的战果。另一次,一次是空中美男子周志开获得的,打的也不是战斗机,而是轰炸机。有趣的是,周志开驾驶P66战斗机实属无奈!

资料中写道:当时梁山机场正在降落最后一架P-40,驾驶员是周志开上尉,时任第23中队指挥官。他的战机已耗尽油料,勉强在跑道上滑行。无线电来警告称,数架不明身份的战机正飞近机场。周最早的大队长1937年即死于类似的一次交战,也是日机偷袭,战死在起飞过程之中。

中方新闻纪录这样描述了接下去的情形:周志开“毫不犹豫地命令他的地勤人员推开自己的战机,然后快速爬上另一架停在旁边的战机。”根据美第十四航空队当日情报简报,这架战机正是那架迷航的P一66前卫,该机驾驶员因受伤被抬离现场救治。“当时情况万分紧急,周志开来不及检查油料和装备,数架轰炸机的黑影已在机场东侧进入轰炸航路。他急忙发动引擎,滑向跑道,时间已不容许他扣好降落伞和安全带。”周志开驾驶着仍然敞着座舱盖的P一66在跑道上加速滑行,日机就已开始轰炸跑道,扫射的机枪子弹近在眼前。战机稍离开地面,升至空中仅200英尺,周猛拉操纵杆,拉出一个270度急转爬升。这是一个非常危险的机动,战机随时都有可能失速。专心轰炸机场的日机没有注意到这个节骨眼忽然翻上来一架战机。占据有利位置的前卫首先盯上了领航轰炸机,后者正在进入第二轮轰炸航路。周志开沉着等待日机进入射程后一阵长点射,迫使其放弃轰炸。然后顺势又朝右侧另一架日机开火。受到攻击的轰炸机群见势不妙,放弃轰炸,朝东侧山区飞离。

混战之时,恩施机场上空又出现5架日军轰炸机和12架护航的零式战机。周志开面临着两个选择:要么返回机场与新对手接战,要么继续追击第一支轰炸机群残部。此时,周志开仍然没腾出手来扣上安全带和合上座舱盖。他意识到,在这种情况上去和零式缠斗无疑是自寻死路。因此,他决定加速追赶逃跑的轰炸机群。他首先追上的是落在左前方落后的一架轰炸机。进入射程后,他又是一阵长点射,敌机中弹起火。然后,周又观察到右侧日军轰炸机尾部机枪枪口朝上,射手似乎已中弹身亡。于是他驾机逼近至30码处,准备抵近射击。日机立即意识到威胁,转向左侧,希望借用长机尾部机枪的掩护。周急中生智,首先向长机开火,日机发动机中弹起火后坠落。最后一架日机此时也难逃厄运。周志开这时才有时间调好降落伞,合上座舱盖,收起起落架。然后从容朝敌机右翼发动机开火。谁曾想,这架日机中弹却不起火。相反,日机激烈摇摆起来,使周志开难以再瞄准射击。周冒险把战机靠上前去,摆动机翼,示意日机投降。日机却趁机向P一66撞过来。所幸周及时避开。再次占据有利位置之后,周志开从容瞄准九九式轰炸机驾驶舱,一个点射,日机终于起火坠落。

返回恩施机场,日军轰炸机群早已离去。机场有10架中国空军的P一40和1架教练机被炸毁,美国飞行员的两架P一40也未能幸免。令人鼓舞的是,周志开击落的三架轰炸机残骇相继被发现。

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-------------------A29轰炸机是由民航班机临时改造的,上图就是他的原型客机“超伊莱克特拉”。客观来说,这种“超伊莱克特拉”客机,也不算是顶尖的客机,在美国算是二流。虽然A29轰炸的外形同B25米切尔轰炸机非常相似,性能却有很大差距。专业轰炸机同民航客机,在设计上有着巨大的区别。因为飞机不是坦克,它是要在天空飞机的。没有装甲,武器,弹药的客机的重心,可能和同样型号的轰炸机有着巨大区别。所以除了中国以外,A29轰炸机根本就没有作为轰炸机使用,顶多作为海岸侦察机,反潜巡逻机,海上巡逻机使用。中国人使用慢速,防御力弱,自卫火力弱的A29轰炸机,一旦遇到日军战斗机拦截,不但无法抵抗,连逃走也是不可能!

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垃圾过渡轰炸机之 A29哈德逊轰炸机

在这个时期,我军也逐步得到了一些继续的轰炸机。1042年10月,我们得到了盼望已久的第一批轰炸机A29哈德逊,一共19架。

之前,我们几乎是靠着少量苏联援助的SB3轻型轰炸机支持了4年之久。随着使用时间过久,加上苏联断绝了零件供应,SB3轰炸机的情况很不好,屡屡出现机械故障,自己摔掉好几架。

到了1943年,整个中国大陆地区只有2个轰炸机大队又1个轰炸机中队,一共装备苏制轰炸机12架,实在是可怜的不行。

遗憾的是,A29哈德逊轰炸机也是一种很烂的玩意。A29哈德逊轰炸机,是后来大明定的洛克希德马丁公司的作品。二战中,洛克希德公司制造了著名的双身恶魔P38战斗机。不过,A29哈德逊轰炸机却是一种半吊子的产品。

洛克希德本来是一家制造客机的公司,而不是军用飞机制造商。后来赫赫威名的洛克希德马丁公司,在二战前很潦倒,不过是一家几次破产后重组的小公司。

早在1927年就制造了一种小型客机,还算比较成功。

资料中写到:这种全木制张臂式一局单翼及硬壳式机身的 织女星式小型客机,性能优秀。此机外形优美流线,內部宽敞结构坚固,性能极佳,曾创当年三十四项国际纪录,深受市场欢迎。洛厂为迎合需要, 在费尔班克开建新厂增产,共售出此型机一百四十四架之多。

直到第二次世界大战爆发的10多年内,洛克希德公司制造了多种成功的客机,比如洛式14型超級七曜星式客机,也就是“超伊莱克特拉”。它的翼展 19.96 米,机长 13.51 米,最大起飞重量 7,938 公斤,安装 2 台最新式的大马力莱特?塞克隆活塞发动机,最大时速 398 公里,航程 3,375 公里。该机采用了当时已经可用的最新和强度最高的铝合金,以及新型有机玻璃。1937 年 7 月 29 日,最大载客可达 14 人的超伊莱克特拉首飞成功。该机拥有比当时美国任何一种运输机都快的速度,巡航速度为每小时 381 公里,最大时速为 413 公里。曾经以 4 小时打破 道格拉斯DC-3 运输机由洛杉矶到纽约的飞行时间记录。

飞机虽然比较先进,但美国航空界竞争激烈,这种飞机相对道格拉斯公司的客机,性能上伯仲之间而已。

由于大萧条的影响,全世界各国对于小型客机的购买力大幅度减少,搞得洛克希德公司几乎要倒闭。

好在,欧战很快爆发。

英国已经遭受诺曼底战役的惨败,好不容易将主力撤退会英伦三岛。当时英国人最恐惧的,就是不知道什么时候德国陆军就会在英国登陆。

英国人急需要一定数量的海岸巡逻飞机。这种飞机务必有一定的航程,较长的巡逻时间,并且可以有一定的载重能力,可以装载炸弹,轰炸准备登陆的敌军和敌人运输船。自然,这种巡逻飞机也有对付敌人中小型军舰、潜艇的能力。

由于此时英国工业能力已经大幅度下降,加上保守轰炸之苦,只能全力生产对付德军的战斗机和轰炸机。这些重要性相对次要的飞机,英国本国难以生产,只能从美国进口。

其实英国人早在战前就赶赴美国进行考察,并且向洛克希德公司下了订单,该公司就在洛式14型超伊莱克特拉客机的基础上进行改造,很快在1938年推出了A29轰炸机,或者叫做海岸巡逻机。

关键问题在于,A29轰炸机原型的超伊莱克特拉客机本身就不是什么好飞机。

资料中写到:1937 年 7 月 29 日,洛克希德 14 型首飞成功,公司将其命名为“超伊莱克特拉”,显见对它寄予了厚望。但天有不测风云,1938 年 5 月 16 日,美国西北航空公司的一架“超伊莱克特拉”在着陆时坠毁。同 年7 月 8 日和次年 1 月 13 日,又有 2 架西北航的同型机坠毁。1939 年夏,美国西北航空公司认为这种客机性能有缺陷,将剩余的“超伊莱克特拉”退还给洛克希德公司,转而购买速度稍慢的 道格拉斯DC-3客机。

这种飞机的诞生也很曲折,资料中写到:1938 年 4 月,后来成为英国空军元帅的阿瑟?哈里斯率领皇家空军代表团前往美国,此行的主要目的就是采购海上巡逻机和教练机。当洛克希德公司在英国空军代表团抵达加利福尼州前 5 天得知这个消息后,他们决心利用这次机会做成一笔生意。那时的洛克希德公司经营状况不佳,经常为发放工资发愁。因此,任何一笔订单对他们来说都显得弥足珍贵。 由于洛克希德公司当时推出的“超伊莱克特拉”型飞机速度很快,如果改作海上巡逻机的话,不仅大小合适,也能携带必要的设备。于是他们赶紧以“超伊莱克特拉”型为蓝本,造出一架反潜型全尺寸木质样机。英国代表团原本没有打算到洛克希德公司参观,不过,在该公司一名非常敬业的销售经理的努力下——当使团的座机在格伦戴尔机场刚一着陆,他便迎上前去邀请使团到洛克希德工厂参观赶制出来的样机——他们当天就赶到洛克希德公司的工厂,商定由公司高层去英国商谈细节问题。在英国空军部,双方投标洽谈大约只用了 30 分钟。在飞机的挂弹方式上,凯利?约翰逊(洛克希德公司的设计师)他们是按照美国陆军航空队的挂弹方式设计的,即从机舱地板到舱顶安排许多层挂架,炸弹和鱼雷叠积悬挂。而英国人却要求把这些东西统统安排到弹舱里。英国人希望在这种飞机上安排他们自己生产的氧气系统和其他设备,以便各种配件都可方便采购。他们还要求安装炮塔,以防飞机尾部受到攻击,同时要求有向前射击的枪炮。所有这些要求影响到飞机的整个结构、重量、重心和性能。这几乎需要完全重新设计,但是约翰逊他们还是当场答应下来。

轰炸机诞生以后,大体满足的英国方面的要求,资料中又写到:“哈德逊”原型机在 1938 年 12 月 10 日实现首飞,两个月后开始交付。完成头三架“哈德逊”飞机交货任务之后,约翰逊便和洛克希德公司的试飞员米洛?伯彻姆以及销售小组等多人再次回到英国,去跟皇家空军一起试飞这种飞机并编制相应的训练计划,同时也验证一下洛克希德公司曾经保证的性能。凯利?约翰逊不仅是才华出众的设计师,而且长期担任试飞工程师,总飞行时间 2,300 小时,经验相当丰富。早在 L-14 型机试飞时,约翰逊就担当了该机飞行工程师的角色。在首飞时,他成功解决了飞机襟翼收放装置存在的问题,使飞机安全着陆。这次,约翰逊将继续担任飞行工程师的角色。为此,英方还为其准备了皇家空军的蓝色制服。约翰逊和米洛一直打算为皇家空军进行俯冲表演,可是一直等了十来天,老天爷才在阴云密布的天空露出几小片蓝天。两人抓住这个机会,等飞机装上经过校准的气压计和相当于武器装备的载荷之后,就驾机起飞了。几乎就在他们刚刚起飞的时候,天空中那几小块晴天又被阴云密合起来。由于云层很低,在“哈德逊”高速俯冲而下时,差点撞上一幢小楼房。他们可以清楚地看到一个妇女正从窗户里伸出头来眼睁睁地看着他们。约翰逊和米洛吓得有点发抖,即使这样,当他俩走下飞机时,还要装出若无其事的样子。

A29轰炸机是临时改装的产物,它就是在客机上面加装了2个机枪炮塔和一个炸弹投放装置,其余就是一架客机。后期的型号对客机机身加装了一些装甲,之前的型号连装甲都没有,甚至连防弹玻璃都没有安装。

这种A29轰炸机的性能和价格,在当时来看还算凑合。它的航程1500公里,速度250公里/小时,可以爬升到8000米高空,成员5人,可以装载1吨多的炸弹,机头机尾共有4挺防御机枪。

它的主要缺点是速度较慢,而且无装甲保护,自卫火力也较弱!

优点是航程还可以,飞行高度不错,载弹量也还算可以。

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-----------------------英国人装备了2000架以上的A29,但都是用于海岸巡逻任务,无需飞到德军控制区上空,自然比较安全。美国和澳大利亚人也装备了几百架这种飞机,但都是用于侦查和反潜,美国人在二战中最早击毁的二艘德国潜艇,用的就是A29。A29轰炸机是客机临时改装而成,作为轰炸机是不合格的。一旦遭遇敌人战斗机拦截,A29就是一架客机的防御能力,恐怕被零式战斗机的20毫米机关炮 一炮就可以轰掉,而仅有的首尾4挺机枪,不可避免出现射击死角,根本无法形成有效的防空网,阻挡战斗机的攻击。而如此缓慢的速度,让他根本无法逃脱敌人战斗机的追击。总之,A29作为轰炸机基本是飞行棺材。美国人把这种垃圾给中国,真TMD不讲义气!


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